ドい～ら

ようやく試乗してきた。(^-^)

お天気はよく、まだ真夏の日差しが照りつける昼下がり、暑さ加減を判断するのにもうってつけの条件だ。
ドラポジをあわせ、ミラーを調整してエンジンスター、、、あれ？^^;
そっか、クラッチ踏まないとかかんないんだった。(;^_^A アセアセ
そのクラッチも思いっきり踏み込まなくともふつ～に踏むだけでなんなくエンジンスタート。

シフトノブを１速に入れ、ちょっとだけ慎重にクラッチミート。
NBまでのスタートのシビアさは薄れ、むずがることもなくするすると走り始めた。
片側２車線の道路を走り始めてすぐに気になったのが、やはり目線の低さ。
ただ低いと言うのではなく、自分のボデーに沈む感覚もあるため、周りのクルマに埋もれるようなそんな錯覚を覚える。
ま、これは慣れもあるだろうと、加速しつつ車線変更。
(゜o゜)ゲッ！！ステアしにくい。
さっきドラポジ合わせたはずなのだが、、、
どうも足の短い私の場合、クラッチがしっかり踏み込めるところまでシートを前に出して、いつもの感覚でシートバックをかなり立ち気味にすると、ステアリングが近すぎるようだ。
左手で２時の位置を握ってみても、まだ肘に余裕ありあり。^^;
仕方ないので流儀に反するが、シートバックをちょいと寝かす。これで腕の窮屈間はなくなったものの、あごがあがったようなポジションで好きになれない。しかも尻がどんどん前へずれる。
フロントウインドウは遠のいてオープンを味わうにはよいのだが、、、
チルトだけでなく、テレスコもつけてください、マツダさん。m(__)m
こりゃあ、買ったらまずはシートから手を入れなきゃならんかな。
あ、それと、このヘンテコなデザインのステアリングもいただけないね。握りの部分はいいけど、スポークの親指が当たるところがプラスチッキーな上に形状が角張ってて気になる。ロードスターは、こうゆうユーザーインターフェースに力を入れたクルマではなかったのか？
ユーザインターフェースといえばもう一つ。今日はドライビングシューズ履いてたからまだよかったものの、クラッチ踏むときにフットレストが引っかかりやすいのも何とかならんかったのかと言いたい。この程度のところ、すぐに改良できるだろうに。

さて、気を取り直してアクセルを床まで蹴飛ばしてみる。
「れっどぞぉぅん」まで回して走らせるのなんて久しぶりなので、目が追いついていかないというのは、置いておいてσ(^◇^;)、やっぱりなんか見難い。
このもぐりこんだ感覚は、オープンなのにものすごく閉塞感を感じてしまい、周りの交通状況が把握しにくいのだ。慣れでなんとかなるんだろうか？

エンジンはレッドの7000まできっちり回るし、途中トルクが一段とのってくるカンジで、後ろからドカんと追加加速も感じられ、パワー感は十分。音は官能的とは言わないが、直４の元気な音ではある。なにげにちょこっと加速のときのほうが音もフィーリングもいいことはたしか。
低速トルクも、６速アイドル回転以下の30km/hあたりからでも加速に耐えるし、ズボラ運転も問題なし。もっとも、これだけフレキシブルだと、普段は１→４→６くらいでシフトOKだな。
逆に、こんなにあっても使いきれるのか？なんて思ってしまう。(^_^;

シフトは渋さもなくコクコクと決まり問題なし。ヒール＆トゥもたしかにすごくやりやすい。
意味もなくシフトしたくなってしまうくらいに。あ、そのための6速なのか？（笑）

さて、コーナリングである。たいしたコーナーを走れてないのでよくわからないが、ちょこっと曲がってるだけでも楽しいね。ロールはけっこうあるカンジだけど、このくらいのほうが乗り心地も含めればいいのかも。で、その乗り心地だが、線路が何本も通っている新幹線工場のとこのいつもの踏み切りを走らせてみたが、合格。ただ、ステアにくる衝撃はけっこうでかいし、押さえてないとそっちにいっちゃいそうになるのはどうかなとは思った。
ちなみに、交差点曲がっただけでも楽しいと言うが、それほどではないというか、かくっと曲がるときは意外と重く感じたな。タイヤ鳴いてたし。(^^ゞ
タイヤも鳴くといえば、さっきのステアリングへの衝撃含め、このタイヤはやっぱオーバースペックなんじゃないか？と思えたりもする。いろんなトコでその昔のライトウェイトスポーツとは変わっちゃったんだなと実感。

最後に快適性だが、オープンモードなエアコンはなかなか効いてくれて涼しい。暑いといえば暑いのには違いないが、我慢できるレベル。風の巻き込みや風切り音も我慢できるレベル。ラヂオもちゃんと聞けるし。普段からオープンにしてもそんなに苦にはならないだろう。

ま、なんだかんだと言ってみても、楽しいクルマには違いない。ちょっとした時間だけだったものの

ZOOM ZOOMは十分感じられた。と、帰りのフリーダを運転していて思った。